奔驰C级2019款C 260 L 运动版怎么样

如果问及这一代C级给你最深刻的印象是什么,恐怕很多人会脱口而出:小S!曾经奔驰给C级加持的附加值是“优雅”,而如今的C级则有一些变化。

比如,C级率先走上电气化道路,动力换成了1.5T 48V。尽管数据较此前的2.0以及对手的2.0T动力相差并不大,但实测的百公里加速时间9秒,对比同期测试的3系和A4L稍差。日常驾驶中,起步比较快,中段加速的水平也上海新茶水磨微信比较不错,深踩油门时不会有明显的涡轮迟滞,可以说这台1.5T发动机算是够用,但是少了当年M274的澎湃感受。不过电气化的加持也可以给人一些惊喜,比如ECO模式下可以实现带档滑行,这种向着燃油经济性方向的提升和尝试领先于它的德国老乡,是值得肯定的。

C级的底盘可能是34C中最硬朗的一个,悬架头段已经没有以前那么柔软,而是变得反应迅速、回馈直接,在连续颠簸的路面下底盘小动作过多,完整性不及A4L和3系。更夸张的是,一向保守的奔驰竟然在这台车上开放了ESP的权限,让那些优雅的奔驰车主也可以偶尔释放自己。

积极的尝试固然很好,不过对于它的目标消费者来说,面子依然是一个需要考虑的现实问题。在3系和A4L两个德国老乡还在用2.0T的时候,换成了1.5T的C级还需要面对消费者的顾虑,毕竟这台车的售价也要去到30万。

至于设计和材质,C级没有太多可挑刺的地方。不过后排坐垫的长度和乘坐空间,尽管在这次中期改款时进行了调整,但和3系A4L相比依旧是垫底的。